\u00c1guas de escorr\u00eancia de estradas – Caracter\u00edsticas espec\u00edficas detectadas em Portugal<\/p>\n
As \u00e1guas de escorr\u00eancia de estradas (AEE) podem originar impactes ambientais significativos, geralmente do tipo cumulativo, no meio h\u00eddrico e no solo. Nos pavimentos rodovi\u00e1rios acumulam-se poluentes originados pela circula\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria, pelos materiais de constru\u00e7\u00e3o da estrada e, ainda, da envolvente. Em Portugal, n\u00e3o se verifica uma pr\u00e1tica institu\u00edda de monitoriza\u00e7\u00e3o das AEE, nem de implanta\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de sistemas de tratamento. Contudo, esta \u00e9 uma mat\u00e9ria que crescentemente tem merecido a aten\u00e7\u00e3o das entidades associadas \u00e0 concep\u00e7\u00e3o\/constru\u00e7\u00e3o\/opera\u00e7\u00e3o de estradas e \u00e0 protec\u00e7\u00e3o do ambiente. A partir de alguns casos de estudo realizados em Portugal nos \u00faltimos anos e publicados at\u00e9 \u00e0 data, j\u00e1 existe algum conhecimento das caracter\u00edsticas nacionais das AEE. \u00c0 semelhan\u00e7a de estudos internacionais, em Portugal, os metais pesados t\u00eam merecido especial aten\u00e7\u00e3o na monitoriza\u00e7\u00e3o das AEE. Os SST e os par\u00e2metros medidos in situ<\/i> condutividade e pH, tamb\u00e9m t\u00eam sido sistematicamente considerados. Est\u00e3o dispon\u00edveis menos dados relativamente \u00e0 mat\u00e9ria org\u00e2nica e nutrientes. A salinidade, a dureza e os cloretos s\u00f3 foram determinados mais sistematizadamente no estudo do IP 5. A investiga\u00e7\u00e3o realizada at\u00e9 \u00e0 data, traduz um paralelismo geral com estudos realizados internacionalmente. N\u00e3o \u00e9 evidente um padr\u00e3o t\u00edpico das caracter\u00edsticas das AEE com o tipo de rodovia (incluindo tr\u00e1fego m\u00e9dio di\u00e1rio), quantidade de precipita\u00e7\u00e3o, pr\u00e1ticas de manuten\u00e7\u00e3o ou meio envolvente. As AEE t\u00eam uma concentra\u00e7\u00e3o relativamente reduzida na maioria dos par\u00e2metros. Por\u00e9m, a sua descarga continuada no meio h\u00eddrico ou no solo, tende a originar a sua acumula\u00e7\u00e3o no meio receptor, despoletando eventuais impactes ambientais. Algumas das AEE monitorizadas em Portugal, apresentam caracter\u00edsticas espec\u00edficas associadas a contextos particulares, ainda n\u00e3o referenciadas na bibliografia internacional. Em algumas rodovias verifica-se uma concentra\u00e7\u00e3o mais elevada de zinco. Esta concentra\u00e7\u00e3o, para al\u00e9m das origens comuns deste elemento nas AEE, parece estar associada \u00e0s guardas de seguran\u00e7a met\u00e1licas. De facto, em todos os estudos onde a concentra\u00e7\u00e3o de zinco \u00e9 mais elevada, os tro\u00e7os rodovi\u00e1rios monitorizados t\u00eam implantadas guardas de seguran\u00e7a deste tipo. Da an\u00e1lise dos estudos realizados, parece evidente que a concentra\u00e7\u00e3o de zinco tende a decrescer, a partir da data de in\u00edcio de explora\u00e7\u00e3o da estrada, at\u00e9 se aproximar dos valores comuns para este elemento nas AEE. Num dos \u00faltimos estudos de monitoriza\u00e7\u00e3o de AEE realizados, sobressaiu uma especificidade muito particular, que parece ser de relevante t\u00e9cnico-cient\u00edfico. Na monitoriza\u00e7\u00e3o das AEE do IP 5, foi detectada uma salinidade elevada. Este facto dever\u00e1 estar associado com o transporte de massas de ar do oceano e com a brisa marinha. Os sais marinhos s\u00e3o depositados e acumulados no pavimento do IP 5 entre eventos de precipita\u00e7\u00e3o, cristalizando durante os per\u00edodos secos, o que poder\u00e1 gerar mudan\u00e7as na qualidade das AEE e ter, inclusive, efeitos na estrutura do pavimento. Por si s\u00f3, a salinidade elevada n\u00e3o parece ter impactes no meio h\u00eddrico receptor, por\u00e9m ela pode originar uma maior solubiliza\u00e7\u00e3o e mobiliza\u00e7\u00e3o dos metais pesados e ter reflexos numa concentra\u00e7\u00e3o mais significativa da mat\u00e9ria org\u00e2nica. Em Portugal, os dois estudos de monitoriza\u00e7\u00e3o realizados no T\u00fanel da Gardunha (IP 2) tamb\u00e9m obtiveram conclus\u00f5es n\u00e3o referenciadas internacionalmente. A este n\u00edvel, saliente-se os efeitos que a ventila\u00e7\u00e3o (natural e for\u00e7ada) desta estrutura poder\u00e1 ter na menor acumula\u00e7\u00e3o de poluentes no interior do t\u00fanel. Parece que a polui\u00e7\u00e3o \u201cgerada\u201d nos t\u00faneis rodovi\u00e1rios tender\u00e1 a depositar-se nos tro\u00e7os exteriores e adjacentes aos extremos destes . De modo sistematizado, as caracter\u00edsticas das AEE e potenciais impactes ambientais devem ser assumidos no planeamento, projecto, constru\u00e7\u00e3o e explora\u00e7\u00e3o\/manuten\u00e7\u00e3o de rodovias. Este facto \u00e9 mais evidente quando as rodovias interceptarem meios ambientalmente sens\u00edveis ou vulner\u00e1reis. As caracter\u00edsticas espec\u00edficas das AEE detectadas em Portugal de evidente interesse cient\u00edfico devem merecer uma investiga\u00e7\u00e3o aprofundada.<\/p>\nAutores:<\/h6>\n
P. A. Antunes, A. E. Barbosa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
T\u00edtulo: \u00c1guas de escorr\u00eancia de estradas – Caracter\u00edsticas espec\u00edficas detectadas em Portugal Resumo: As \u00e1guas de escorr\u00eancia de estradas (AEE) podem originar impactes ambientais significativos, geralmente do tipo cumulativo, no meio h\u00eddrico e no solo. Nos pavimentos rodovi\u00e1rios acumulam-se poluentes originados pela circula\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria, pelos materiais de constru\u00e7\u00e3o da estrada e, ainda, da envolvente. Em […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[163],"tags":[],"class_list":["post-33847","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artigos"],"yoast_head":"\n